Trial Mania

Ecco la regola di Trial Mania che nessuno dice apertamente:

Non fallisci quando la moto cade. Fallisci quando la testa del pilota tocca terra.

È una meccanica tipica dei giochi di trial, e cambia tutto. Puoi atterrare male, ondeggiare, rimbalzare, scendere con un'angolazione orribile e proseguire lo stesso, purché resti in sella. Il che significa che l'obiettivo non è l'atterraggio perfetto. È tenere il pilota in piedi.

C'è anche una regola di inclinazione che risolve la maggior parte delle cadute, e va nella direzione opposta in due situazioni diverse. Ecco la guida completa.

Che cos'è Trial Mania?

Trial Mania è un gioco di trial in moto da cross in 3D gratuito di HikBoo Studios, uscito a novembre 2024. Gira in WebGL nel browser senza scaricare nulla, su computer e su cellulare.

Si guida su assi strette sospese sopra il mare, infilandosi in tubi trasparenti, superando rampe ripide, passando accanto a fuochi e sfere che rotolano. Se scivoli giù dalle assi, finisci in acqua.

Ci sono oltre 100 livelli distribuiti su quattro ambienti, tre livelli di difficoltà e un garage di moto potenziabili.

È per giocatore singolo: gareggi contro il tracciato e contro i tuoi tempi precedenti, non contro altri piloti.

Comandi

Quattro comandi. Su cellulare sono controlli a sfioramento sullo schermo: acceleratore e freno da un lato, pulsanti di inclinazione dall'altro.

A e D non sterzano. Inclinano il corpo del pilota, e questo serve a due cose: regolare l'assetto della moto in aria e spostare il peso a terra.

L'unica regola di inclinazione che risolve tutto

La tecnica è tutta qui. Imparala e la maggior parte delle tue cadute sparisce.

Inclìnati IN AVANTI quando affronti salite ripide. In salita la ruota anteriore tende a sollevarsi. Spostare il peso in avanti la tiene giù, così sali davvero invece di ribaltarti all'indietro.

Inclìnati INDIETRO quando atterri dopo un salto. In discesa il muso tende ad abbassarsi. Spostare il peso indietro mette la moto in piano, così atterri su entrambe le ruote invece di finire oltre il manubrio.

In salita: avanti. In atterraggio: indietro.

Scritto così sembra semplice, ma sotto pressione la maggior parte dei giocatori non fa né l'una né l'altra cosa, o peggio, tiene una sola inclinazione per tutto il tempo. Tocchi brevi, nella direzione giusta, al momento giusto.

La velocità è l'altra metà

La seconda cosa che decide le tue prove.

Non spalancare il gas dalla partenza. Tutto gas allo start significa arrivare alla prima rampa troppo veloce per controllarla. Entra in progressione.

Ogni rampa ha la sua velocità giusta. Troppo lento e resti corto. Troppo veloce e scavalchi del tutto l'atterraggio, altrettanto fatale quando l'atterraggio è un'asse stretta sopra il mare. La velocità giusta si trova sbagliando un paio di volte, non premendo W più forte.

Rallenta nei tratti stretti. La velocità aiuta a coprire i vuoti. Nel lavoro fine sulle assi ti danneggia apertamente, perché lì conta più la precisione dell'abbrivio.

Frena prima dei salti che devi accorciare. Se la piattaforma di atterraggio è vicina, chiudi il gas prima della rampa invece di provare a correggere a mezz'aria.

Salti mortali: quando sì e quando no

Inclinarsi abbastanza in aria produce salti mortali in avanti e all'indietro.

Usali sulle rampe grandi in cui vedi l'atterraggio. C'è tempo per completare la rotazione e rimettersi comunque in piano prima di toccare.

Non farli sui salti piccoli. Se stai ancora ruotando quando tocchi terra, il pilota va giù e la prova finisce.

I salti mortali servono anche da correzione. Se hai lasciato una rampa con un'angolazione sbagliata, i tasti di inclinazione sono lo strumento per rimediare: lo stesso comando che produce un mortale produce anche un piccolo aggiustamento. Gran parte delle tue inclinazioni in aria dovrebbero essere correzioni, non acrobazie.

I checkpoint ti salvano

Quando commetti un errore riparti dall'ultimo checkpoint e non dall'inizio del livello.

È più indulgente di quanto sembri, e dovrebbe cambiare il tuo modo di giocare. Un errore a fondo di un tracciato lungo ti costa secondi, non l'intera prova.

Conseguenza pratica: prendi la traiettoria rischiosa. Dato che un errore ti riporta indietro di poco, tentare il percorso più veloce o più spettacolare conviene quasi sempre. Giocare ultraprudente per quattro minuti per evitare due secondi di ritardo è un pessimo affare.

I quattro mondi

Oltre 100 livelli distribuiti su quattro ambienti:

Costa — Assi sopra il mare aperto. L'ambiente iniziale, dove impari le basi.

Pendii innevati — Condizioni ghiacciate, dove l'aderenza è ai minimi.

Safari nel deserto — Terreno aperto e sabbioso, con un comportamento dell'abbrivio diverso.

Sentieri nel bosco — Percorsi più stretti e più tecnici.

Ogni ambiente cambia il comportamento della moto, quindi un assetto e uno stile che funzionano sulle assi della costa non si trasferiscono direttamente sulla neve. Metti in conto di rifare la mano a ogni mondo nuovo.

Tre livelli di difficoltà

Noob — L'impostazione più morbida. Parti da qui per imparare la regola di inclinazione senza continui riavvii.

Rider — La via di mezzo, dove si assesta la maggior parte dei giocatori.

Pro — Tolleranze minime e nessuna indulgenza.

Non passare a Pro troppo presto. L'istinto per inclinazione e gas deve essere automatico prima che le impostazioni più dure diventino divertenti anziché frustranti. Chiudi un bel blocco di livelli in Noob, passa a Rider, e solo allora pensa a Pro.

Potenziamenti: velocità, aderenza e agilità

Le monete guadagnate completando i livelli comprano tre potenziamenti:

Compra prima l'aderenza. La maggior parte delle prove fallite nasce da una ruota che perde trazione in salita o da un atterraggio che scappa di traverso. L'aderenza risolve entrambe le cose ed è particolarmente preziosa quando arrivi ai livelli innevati.

L'agilità per seconda. Dato che l'inclinazione è il tuo comando principale, una moto che risponde più in fretta ad A e D ti lascia più margine per correggere uno stacco sbagliato.

La velocità per ultima. Hai già ritmo a sufficienza per superare quasi tutti i vuoti: il problema di solito è il controllo, non la potenza. Comprare velocità presto significa solo arrivare sugli ostacoli più in fretta di quanto riesci a gestirli.

Consigli che servono davvero

Avanti in salita, indietro in atterraggio. La regola più utile del gioco.

Tocca i tasti di inclinazione, non tenerli premuti. Le pressioni lunghe fanno ruotare troppo. I tocchi brevi correggono.

Dosa il gas. Piena velocità dalla linea di partenza è il motivo per cui la prima rampa ti batte.

Trova la velocità giusta di ogni rampa. Di solito è meno di quanto pensi.

Fai i mortali solo sui voli ampi. I salti piccoli non ti lasciano spazio per chiudere la rotazione.

Prendi la traiettoria rischiosa. Con i checkpoint un errore costa secondi, non minuti.

Rifai la mano in ogni mondo nuovo. Neve, sabbia e bosco si comportano in modo diverso.

Problemi comuni

Mi ribalto all'indietro sulle salite. Inclìnati in avanti (D) mentre sali per tenere giù la ruota anteriore.

Atterro di muso dopo i salti. Inclìnati indietro (A) mentre scendi per rimettere la moto in piano.

Supero la rampa ma vado oltre l'atterraggio. Troppa velocità. Frena prima della rampa così stacchi più corto.

Resto corto sui vuoti. Rincorsa insufficiente. Prendi velocità sul piano prima della rampa, non sulla rampa.

I miei mortali finiscono in caduta. Li stai tentando su salti piccoli. Tienili per i voli ampi.

Continuo a finire in mare. Porti troppa velocità nei tratti stretti di assi. Rallenta dove si stringe.

I livelli sulla neve sembrano impossibili. Lì l'aderenza è al minimo. Potenzia l'aderenza prima di spingerti in quei mondi.

La tastiera non risponde. Fai prima un clic direttamente sulla finestra di gioco. I giochi da browser hanno bisogno del focus prima di registrare i tasti.