Unlim Racing

No Unlim Racing não há direção.

Nem esquerda, nem direita, nem curvas. O A dá marcha atrás. O D acelera. É isto em matéria de movimento.

O que realmente controlas é a caixa de velocidades — o W sobe, o S desce — e isso muda tudo na forma como deves jogar. Este não é um jogo de trajetórias. É um jogo de momento da mudança e afinação, e quem o trata como um jogo de corridas normal nunca passa dos primeiros torneios.

É assim que funciona de verdade.

O que é o Unlim Racing?

O Unlim Racing é um jogo de corridas de aceleração gratuito do programador Ilkham Mustafaev (Ilkhamka). Corre no teu navegador sem transferências e está também disponível no telemóvel.

É um jogo de corridas 2D à antiga visto de lado: aceleras para a direita, vais passando as mudanças e tentas cortar a meta em primeiro.

São mais de 80 estradas espalhadas por uma grande variedade de ambientes: corrida na cidade, todo-o-terreno, neve, deserto, montanhas e florestas. Vais montando uma garagem de desportivos, superdesportivos e hiperdesportivos, afinas-os a fundo e levas-os a torneios e a competições online contra outros jogadores.

Comandos

No telemóvel usas botões no ecrã para conduzir, mudar e ativar o turbo.

Repara como esta disposição é invulgar. Na maioria dos jogos de corridas o W acelera e o A/D viram. Aqui está invertido: o D é o teu acelerador e o W/S são a tua caixa. Se o jogo te pareceu avariado, é quase de certeza por isto — andaste a tentar virar com teclas que mudam de velocidade.

Usa a tua primeira corrida só para te habituares. Aqui a memória muscular de outros jogos de corridas joga ativamente contra ti.

O momento da mudança é o jogo todo

Como não podes virar nem escolher uma trajetória melhor, a única coisa que te separa do adversário é quando mudas de velocidade.

Se mudares cedo demais, sais da faixa de potência. O motor afoga, a aceleração morre e perdes terreno que não recuperas numa corrida curta.

Se mudares tarde demais, ficas encostado ao limitador a queimar tempo sem andares mais depressa.

O ponto certo é o momento em que o motor deixa de puxar com força, antes de as rotações chegarem ao topo. Vê e ouve: o som do motor a achatar é o teu sinal.

Cada carro muda de maneira diferente. Um hiperdesportivo com outra entrega de potência precisa de outro timing que um desportivo, e a tua afinação altera isso outra vez. Quando melhoras ou reafinas, os teus antigos pontos de mudança deixam de estar certos. Faz uma corrida de treino depois de qualquer alteração.

O arranque é o que mais pesa

Numa corrida de aceleração, os dois primeiros segundos decidem mais do que todo o resto. Um arranque limpo com a primeira mudança bem medida compra-te uma vantagem que o adversário terá de recuperar a corrida inteira. Treina a partida à parte antes de te preocupares com a zona alta.

Guarda o turbo para as mudanças altas

O Shift é o teu turbo. Dispará-lo em primeira faz sobretudo patinar as rodas e desperdiça-o. Rende melhor nas mudanças altas, onde já tens tração e a potência extra se converte diretamente em velocidade. Segura-o até teres subido a caixa.

Afinação e melhorias

É na afinação que este jogo ganha profundidade, e é aí que está o verdadeiro sistema de progressão.

Afinação de desempenho

Peças e melhorias

·         Trocas de motor — mete um bloco bem mais potente

·         Turbocompressores e sistemas de óxido nitroso

·         Pneus, travões e caixas de velocidades

Personalização visual — pinturas, autocolantes, jantes e spoilers.

O que comprar primeiro

Motor e turbo. Numa corrida de aceleração, a potência é o caminho mais direto para um tempo melhor. Todo o resto refina.

Depois pneus. Potência que não consegues pôr no chão é potência desperdiçada. Se patinas à saída, os pneus resolvem isso muito antes de mais motor.

A seguir a caixa. Assim que o teu timing de mudança for consistente, afinar as relações permite-te adaptar a caixa à prova — relações curtas para aceleração, longas para velocidade máxima numa reta comprida.

A estética fica para o fim. Os autocolantes e as jantes ficam excelentes e não te tiram um centésimo.

O princípio importante

As melhorias não tornam o carro apenas «melhor», mudam a forma como ele se comporta. Um motor mais potente desloca a tua faixa de potência, o que desloca os teus pontos ideais de mudança. As alterações aerodinâmicas afetam a forma como o carro segura a velocidade na zona alta.

Rotina prática:

1.       Compra uma melhoria de cada vez. Mudar três coisas ao mesmo tempo significa que não consegues saber qual ajudou.

2.      Faz uma corrida depois de cada alteração para reaprenderes os pontos de mudança.

3.      Aponta os teus melhores tempos para saberes se uma melhoria ajudou mesmo ou apenas pareceu diferente.

O último ponto soa a mania para um jogo de navegador, mas num jogo de corridas assente na afinação é assim que evitas gastar dinheiro em melhorias que te deixam mais lento.

Os carros

O plantel divide-se em três escalões:

Desportivos — clássicos e modernos, conhecidos pela agilidade e pelo comportamento. É por aqui que começas.

Superdesportivos — potentes e luxuosos, feitos para a velocidade e o desempenho puro.

Hiperdesportivos — o topo, projetados para velocidades extremas.

Não corras para o escalão de cima. Um desportivo bem afinado, com melhorias que percebes, vai bater um hiperdesportivo de série com o qual não aprendeste a mudar. O escalão é um teto, não um atalho — o que ganha corridas é a afinação por baixo.

As mais de 80 estradas

Mais de 80 traçados abrangem ruas da cidade, trilhos todo-o-terreno, neve, deserto, montanhas e florestas.

Superfícies diferentes exigem configurações diferentes:

Aceleração — puro timing. Arranque limpo, mudança perto do topo da faixa, turbo nas mudanças altas.

Todo-o-terreno — o limite é a tração, não a potência. A lama e as pedras comem a inércia, por isso a suspensão e os pneus ganham aqui o salário muito mais do que a potência do motor.

Cidade — o trânsito e as zonas apertadas fazem com que o S conte. Descer uma mudança antes de um troço lento deixa-te rotações disponíveis à saída.

Neve — o carro desliza. Tudo tem de ser mais suave: menos acelerador, comandos mais antecipados, e conta que a traseira se mexa.

Se continuas a perder num tipo de terreno, a resposta costuma ser uma mudança de afinação e não mais treino.

Torneios e jogo online

Para além das corridas isoladas há torneios onde te podes classificar e competições online contra outros jogadores.

Constrói antes de competires. Os adversários online levam carros afinados, e aparecer com uma configuração de série é uma forma rápida de perderes vezes sem conta. Passa primeiro pelas corridas isoladas, arrecada as recompensas, deixa um carro devidamente acertado e leva esse à competição em vez de espalhares o dinheiro por uma garagem meio feita.

Um carro bom vale mais do que três medianos. Dinheiro espalhado não te leva a lado nenhum num jogo de afinação.

Dicas que ajudam mesmo

Aprende primeiro a disposição dos comandos. Acelera o D, não o W. Isto engana quase toda a gente.

Treina os arranques à parte. Em provas curtas de aceleração, a partida vale mais do que a chegada.

Reaprende os pontos de mudança depois de cada melhoria. Peças novas significam timing novo.

Turbo nas mudanças altas. Desperdiçado em primeira, valioso da quarta para cima.

Concentra o dinheiro num só carro. Afinação profunda num veículo ganha a melhorias superficiais em vários.

Adapta a configuração ao terreno. As corridas na neve e em todo-o-terreno premeiam a tração, não a potência bruta.

Problemas comuns

O meu carro não vira. Não é suposto virar. Não há direção — isto é uma corrida de aceleração vista de lado, em que o A dá marcha atrás e o D acelera.

Não acontece nada quando carrego no W. O W sobe uma mudança. O teu acelerador é o D.

Continuo a perder apesar de ter um carro rápido. O teu timing de mudança está desacertado, ou não reafinaste desde a última melhoria. As duas coisas custam mais do que os ganhos de potência bruta.

O meu carro afoga depois de mudar. Estás a mudar cedo demais e a cair abaixo da faixa de potência. Segura a mudança um pouco mais.

O turbo parece não fazer grande coisa. Provavelmente estás a usá-lo em mudanças baixas, onde só faz patinar as rodas. Guarda-o para as mudanças altas.

Perco todas as corridas online. Constrói um carro como deve ser através de corridas isoladas e torneios antes de entrares no jogo competitivo.

O teclado não responde. Clica uma vez diretamente na janela do jogo. Os jogos de navegador precisam de foco antes de registarem as teclas.